1.000 maneiras de montar uma escada piloto e apenas uma é a certa: Parte 2

Publicado em 21 de setembro de 2020, 21h50 por Arie Palmers

[Na Parte 1 desta série, cobrimos cinco das maneiras mais comuns de equipar inadequadamente uma escada piloto. Na Parte 2, exploramos algumas das formas mais complexas de organizar uma escada - e a maneira certa de montá-la com segurança.]

6 . Plataformas de embarque

Outro nome frequentemente usado para esta plataforma é “sistema de alçapão”. O problema é que quanto mais complexo o arranjo, maior o risco de não conformidade.

Em mais de 10 anos de pilotagem, me deparei com as mais surpreendentes fantasias de construção, mas nunca vi uma configuração de plataforma de embarque compatível.

Existem muitos motivos pelos quais alguém que escala esta configuração pode cair de volta na água ou no barco piloto. Acontece todos os anos, com ferimentos graves ou pior. É inconveniente, escorregadio e perigoso.

Vamos ao “livro de regras” para ver o que há de errado com esta configuração. IMO A.1045(27) 3.7 é o mais importante neste caso. Diz-nos que a escada deve “se estender acima da plataforma inferior até a altura do corrimão e permanecer alinhada com e contra o costado do navio”.

Já vimos que a escada tem de ser fixada em pontos fortes no convés – o que não é o caso aqui. Também vimos que a escada e a plataforma têm que ser fixadas ao casco do navio – o que também não é o caso aqui.

Na maioria das vezes, a altura da plataforma deve ser ajustada para possibilitar uma aproximação segura do barco do piloto. Isso sempre acontece num instante, o que significa que o guincho não está preso mecanicamente e o sistema não está preso ao casco do navio. Tudo o que mantém vivo o piloto na escada são os fios de aço.

A escada está presa sob a plataforma e sabemos agora que isso não é correto. Sempre que chegar ao topo da escada, você terá que se inclinar para trás, pegar alguns pedaços de aço e se arrastar pela abertura (750x750mm) da plataforma. Durante a chuva, este sistema também funciona como um bom chuveiro: a água coletada na plataforma e no corredor desce pela abertura.

Portanto, a escada tem que passar pela plataforma, deve ser fixada nos pontos fortes já mencionados e também deve estar firmemente apoiada no casco do navio - nem tudo é o caso aqui.

7. O carretel do guincho da escada piloto

Não compatível por design

Primeiro, o “livro de regras” da IMO à medida que analisamos este acordo:

7.1.1 A posição do guincho deve permitir acesso desimpedido ao navio. Aqui vemos que não é o caso: se continuar subindo você vai acabar em cima do guincho.7.1.2 O ponto de acesso pode ser uma abertura lateral do navio, uma escada de acomodação ou uma única seção da escada do prático. Nesta configuração você tem que dar um passo lateral para o deck, e já vimos que isso não é permitido. E se, devido à borda livre, um espalhador estiver obstruindo seu acesso desobstruído?7.1.3 A posição e a área de acesso devem estar livres de obstruções. Portanto, o guincho deve ser colocado basicamente fora do seu caminho.7.4.2: a escada do piloto deve ser fixada em um ponto forte independente do carretel do guincho da escada do piloto, e 7.4.3: a escada deve ser fixada no nível do convés dentro do navio abertura ou, quando localizado no convés superior do navio, a uma distância não inferior a 915 mm horizontalmente do costado do navio para dentro.

Acima vemos uma parte do conhecido pôster da escada piloto. Isso deixa a regra (7.4.3) clara. Suponha que a escada esteja presa ao convés na abertura? Este é um risco para quem sobe: ao chegar lá dentro, pode agarrar-se a uma parte da escada do outro lado do sistema de fixação e cair. Aconteceu com um dos meus colegas e ele não conseguiu trabalhar durante mais de seis meses; ele ganhou alguns quilos de peso com todas as porcas e parafusos que mantêm o pé unido.

Além disso, o sistema deve ser protegido de mais maneiras do que com outras configurações: a escada é fixada em pontos fortes, o guincho está no freio e (7.5.6) um dispositivo mecânico ou pino de travamento também deve ser utilizado para travar os carretéis do guincho motorizado.