2024 Toyota Tacoma TRD Pro vs. 2024 GMC Canyon AT4X

Um novo GMC Canyon AT4X parece mudar o jogo, mas é substancial o suficiente para ultrapassar o campeão dos caminhões de médio porte no Toyota Tacoma TRD Pro?

Já passamos da metade do ano civil de 2023 e os modelos do próximo ano estão no horizonte. A partir de agora, temos um caminhão de médio porte no GMC Canyon, queMotor Trend prefere todos os caminhões pequenos e médios atualmente no mercado. A única exceção é a picape compacta indisponível no Ford Maverick, que permanece em espera.

Isso significa que o GMC Canyon é ligeiramente preferido ao seu primo Chevrolet Colorado, ao Ford Ranger e até mesmo ao líder do segmento de médio porte, Toyota Tacoma. Devemos observar que esta lista fala apenas sobre os modelos 2023, e que o ‘yota de saída dará lugar à nova versão Taco 2024 da próxima geração. Olhando para o futuro, é hora de considerar o próximo 2024 GMC Canyon e como ele se compara ao 2024 Toyota Tacoma.

Já comparamos o Tacoma TRD Pro com o Ranger Raptor e também com o Chevy Colorado ZR2 Bison. Concluindo que o próximo Taco de topo era melhor em todos os aspectos do que o melhor Ranger, mas que o ZR2 Bison era melhor off-road do que o TRD Pro, esta próxima comparação é, sem dúvida, um confronto interessante. Olhando especificamente para as variantes AT4X e TRD Pro, descubra qual delas deve ir primeiro da entrada para as trilhas!

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Considerando que estamos falando sobre as variantes off-road robustas do GMC Canyon e do Toyota Tacoma, é importante ver como o AT4X e o TRD Pro se comparam. Isso começa com a compreensão do que são o AT4X e o TRD Pro em termos de recursos exclusivos, dimensões off-road, transmissão e especificações de desempenho.

Além disso, o custo torna-se um fator quando se olha o que se ganha com o dinheiro, para escolher o que melhor se adapta ao orçamento para os usos desejados. A partir daí, uma linha de base pode ser estabelecida, a partir da qual podemos começar a criticar.

AT4X

TRD Pro

Transmissão

2,7 litros turbo I-4 de alto rendimento

2,4 litros turbo i-FORCE MAX híbrido

Potência do motor

310 cavalos de potência; 430 libras-pés de torque

326 cavalos de potência combinados; 465 libras-pés de torque

Transmissão

Automático de 8 velocidades

Economia de Combustível

17 cidades, 20 rodovias, 18 combinadas

Entre 25-30 combinados (estimado)

Capacidade de reboque

5.500 libras

6.500 libras

Carga útil

1.250 libras

1.709 libras

Iniciando o MSRP

US$ 56.995

$ 49.000 (estimativa)

Começando com o coração, o AT4X, claro, recebe o motor mais potente da GM, bastante potente para um caminhão de médio porte. No entanto, não excede a potência da nova configuração híbrida i-FORCE MAX que o próximo TRD Pro terá, nem é mais eficiente, é claro.

Ambos os caminhões utilizam transmissão automática de oito marchas, sendo importante destacar que o Taco virá com caixa manual de seis marchas, mas essa opção não está disponível para o híbrido. Equipado com pacotes de reboque, dada a configuração híbrida, o TRD Pro também leva a melhor em termos de carga útil e capacidade de reboque. Há muito a considerar aqui, especialmente quando se estima que o TRD Pro chegue a um preço inicial mais barato.

O AT4 foi a resposta off-road da GM para dizer o pacote FX4 da Ford, mas o AT4X que era novo para 2023 simplesmente levou os produtos GM a outro nível. Em termos do TRD Pro, este também foi anunciado como um off-roader de desempenho, mas com a ideia de “ir rápido”.

Portanto, parece que o TRD Pro se compara mais favoravelmente ao Ford Ranger Raptor, enquanto algo como o novo acabamento Trailhunter está mais no nível do AT4X. O Trailhunter, um Toyota Tacoma basicamente com configuração terrestre de fábrica, foi construído para "ir longe". Isso ecoa nossas opiniões comparando o TRD Pro ao Ranger Raptor e ao ZR2 Bison.

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