O 2024 Silverado EV WT impressiona com um 450

Espero que você goste de cinza.

O caminhão de trabalho Chevrolet Silverado EV 2024 é, bem, um caminhão de trabalho. Além do impressionante trem de força Ultium EV, não há nada de espetacular neste caminhão. Os assentos possuem ajustes manuais; as telas de controle LCD são pequenas, com engastes enormes. Tudo é cinza, do painel aos bancos e aos para-lamas das rodas. Não há detalhes cromados ou recursos de direção automatizados. O Silverado EV WT é básico em todos os sentidos – exceto no preço e alcance: US$ 77.905 e 450 milhas com cobrança.

Em outras palavras, é perfeito. O pacote Work Truck da Chevrolet foi projetado para clientes que acreditam que menos é mais - menos enfeites, mais contas.

A Chevy há muito oferece o pacote de caminhão de trabalho como uma opção para suas picapes. Ele foi projetado para quem deseja realizar o trabalho sem adquirir recursos extras. Nesta picape, isso significa que os compradores estão dizendo à Chevrolet para lhes dar apenas um trem de força elétrico, alguns assentos e uma cama de 1,50 metro e 11 polegadas. Eu amo isso.

Antes de testar o caminhão, minha principal preocupação era sua capacidade de reboque (que abordaremos em breve). No entanto, achei todo o resto mais do que capaz e adequado, o que foi reconfortante. A experiência de dirigir foi agradável, com ampla potência e um passeio robusto. O interior do caminhão é funcional e simples.

O preço inicial de US$ 77.905 (sem incluir a taxa de destino de US$ 1.895) pode ser muito caro para alguns devido às suas características internas básicas. Em comparação, um caminhão de trabalho Chevy V8 com características semelhantes custa a partir de US$ 49.000. Enquanto isso, o caminhão de trabalho EV da Ford custa a partir de US$ 59.000, mas oferece uma caçamba mais curta e menos autonomia elétrica em comparação com o Chevy.

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Recentemente, passei a manhã dirigindo o Silverado EV WT por estradas agrícolas arborizadas no baixo Michigan. Algumas coisas ficaram imediatamente aparentes. O caminhão é pesado. Você pode sentir isso na forma como o corpo balança e rola nas curvas. A grande bateria fica sob o habitáculo. A bateria reduz o centro de gravidade tradicional do que uma picape ICE. Isso melhora o passeio e o manuseio em relação às picapes convencionais, que muitas vezes sacodem e deslizam quando não estão carregando carga.

Joguei-o nos cantos e o caminhão permaneceu relativamente plano. O caminhão permaneceu parado enquanto contornava rotatórias e rampas de acesso às rodovias. Mesmo ao pisar no acelerador elétrico, o Silverado EV permaneceu nivelado em vez de empinar e agachar-se nos pneus traseiros. A bateria longa e larga dá ao caminhão uma distribuição uniforme de peso e faz com que ele pareça mais robusto do que uma picape ICE.

É importante notar que o Silverado EV tem uma suspensão com mola helicoidal na parte traseira em vez de molas de lâmina. Este tipo de suspensão geralmente proporciona melhor manuseio dentro e fora de estrada, e foi implementado lindamente no Silverado. Embora suspensões de molas helicoidais tenham sido encontradas em caminhões Ram há algum tempo e, mais recentemente, em Toyotas, GM e Ford historicamente usaram molas de lâmina. Pelo menos, em seus caminhões movidos a gás.

O caminhão Silverado EV é rápido o suficiente, mas não vencerá um Lightning ou o Cybertruck (que ainda não entrou em produção) em uma corrida de arrancada. Apesar de ter 615 lb.-pés. de torque e 510 cv disponíveis, o caminhão não sai da linha. A próxima variante Silverado EV RST deve ser mais impressionante se você gosta de velocidade. A Chevy reivindicou anteriormente a versão RST, com 780 lb.-ft. de torque e 665 HP, atingirá 60 mph em 4,5 segundos no chamado modo WOW (Wide Open Watts).

O reboque é onde este veículo se destaca de seus equivalentes a gás. O caminhão de trabalho Chevrolet Silverado EV 2024 está avaliado para rebocar 10.000 libras, o que está no mesmo nível de outras picapes leves movidas a gás.

Depois de passar uma manhã puxando um trailer de 6.000 libras, posso atestar que a picape oferece uma grande vantagem sobre um caminhão leve movido a combustão interna. Em alta velocidade, a picape reboca facilmente um trailer. Mas em velocidades lentas – digamos, ao dar ré em um trailer em um local apertado – o caminhão de trabalho EV manobra sem esforço graças ao torque instantâneo do motor elétrico. Eu reboco muitos trailers e esta é a primeira vez que uma picape leve se sente tão bem em manobras em baixa velocidade (mais sobre reboque depois).